“韩国船厂的产能并未用满，因此他们正尝试进入海上工程市场，低价是他们的策略。”德国造船协会（VSM）董事经理Werner Lundt在日前在汉堡举行的协会年会上激动地说：“我们现在是在与亚洲的船厂打肉搏战。”

    海上工程市场被视为困境中的德国船厂的救命稻草。然而，现在亚洲船厂，特别是韩国船厂，前来抢食显然让德国船厂相当不舒服。

    他们最近遭遇的一次打击是德国着名的RWE集团旗下的子公司RWE Innogy选择在韩国的大宇船厂下单订造一艘特殊用途海上风电场工程船（offshore windfarm construction vessel）。

    “RWE选择韩国船厂就是因为大宇的价格低。” VSM主席Werner Luken说。据他介绍，大宇正试图从德国的国有的复兴信贷银行（KfW）处获得建造该船所需资金的政府担保。“我们对这类的担保非常感冒。”他说。

    VSM曾要求德国政府对本国船厂提供更多的支持。举措之一便是延长国家救助基金Deutschlandfonds的期限。该基金的资金由KfW提供，但今年年底该基金就将过期。Luken透露，VSM已经在与政府协商延长基金的期限。“从我们得到的消息来看，政府愿意考虑此事。”他说。

    他还表示大多数传统的船舶融资银行现在都不愿向德国船厂提供融资，哪怕这些贷款可以得到KfW的担保。KfW可以为贷款提供最高达90%的担保，剩下的10%需由船厂的银行来承担。“问题是现在越来越多的银行连这10%的风险都不愿意冒。” Luken抱怨道。“在其他有些国家，政府担保的部分超过90%，我希望我们的政府也能这样。”他说。

    德国造船业还担心德国银行将大规模从船舶融资领域撤出。“我们担心德国乃至欧洲将再失去一块‘领地’。” Meyer Werft船厂的Bernard Meyer说。

    “就在几年前，大约有60%的新船都是由德国提供的融资。我们在建造特型船方面很有优势，因为我们还能够提供合适的融资办法。”他补充道。

    在不久前造船业经历的浩劫中，德国船厂比其大多数竞争者都受伤害更深。一大批船厂被迫倒闭，劫后余生的那些日子也不好过。09年，德国船厂共交付了54艘船，而08年为84艘。