1958年9月24日清晨，在北京东郊的首都机场，一架盛装的轻型旅客机挺立在飞机跑道上，机身两侧的两台AN-14P发动机正隆隆作响。
9时20分，由北京市市长亲自命名，北京航空学院（现北京航空航天大学）千余名师生奋战100个昼夜试制成功的“北京一号”——新中国第一架轻型旅客机命名起飞典礼正式开始了。国务院第二办公室主任林枫、教育部部长杨秀峰、空军司令员刘亚楼、中共北京市委宣传部部长杨述以及北京市10多所高校师生3000余人参加了试飞典礼。
10时整，“北京一号”以300公里的时速、超低空10米高度掠过主席台时，人群沸腾了，机场沸腾了。刘亚楼在典礼上说：“‘北京一号’能在100天内试制成功，不仅是新中国的创举，而且打破了世界航空发展史的先例。”航空院校制造飞机，是“党领导下的新中国出现的奇迹。”
在此之前的两年，党中央发出向科学进军的号召。“我们要让毕业学生设计一种真实而完整的飞机”，徐鑫福教授代表飞机构造与设计教研室首先请战，飞机工艺教研室积极响应……
1958年2月在中南海，周恩来总理认真听取了北京航空学院的王大昌、沈元副院长关于北航将教学与科研、设计、生产相结合，设计和制造一架飞机的设想，并立即表示支持，拨款15万元用于“北京一号”的研制。
设计与制造飞机是一项复杂而庞大的系统工程，对于建校才5年，缺乏样机、设计资料和专用设备的北京航空学院来说，困难重重。广大师生迎着困难上，师生们通常为了提出一个更合理、更好的设计方案，通宵达旦地埋头苦干……
短短3个月，从每一个零部件的制造，到飞机整机组装，从各种专用设备的制造，到加工工艺的完善，为了保证按期出品，参加研制的师生和工人们都想多做工作，连休息睡觉都要把行李搬到车间，不分白天黑夜，战斗在工作岗位上。
经过“百日大战”，“北京一号”终于飞向了祖国的蓝天。
