图：船舶装置气腔系统后，只要启动装置在甲板上的喷气系统，船底气腔便即时被注入空气，减少船体与水面的摩擦阻力

　　荷兰船舶气腔系统（ACS）技术开发商DK集团创办人温克勒日前表示，海运业界即将被征收高昂的燃料征费，船东应及早重视开发船舶环保技术，才能有效减少环保相关的营运开支。 

    尽管《京都议定书》未有规限海运业界碳排放量，上周末在哥本哈根结束的联合国气候变化大会仍暂未为业界推出新协议，不过船东已预期要为燃料支付巨额环保征费，对船舶环保技术开发的关注程度亦在提高。

    注入压缩空气减低耗油

    气腔系统技术旨在替代传统的船体平底表面，通过减少船体表面的摩擦阻力，以提高船舶的燃油效率，而要维持空气压缩机的运转，只需要0.5-1%的推进力，DK集团早前已成功在一艘超大型油轮（VLCC）上测试有关系统。

    温克尔称，气腔系统技术并非创新，不过却在近期才更受关注。他认为，船东过去对船舶环保科技关注太少，直至近期意识到未来须为燃料付出高昂费用，甚至可能会因此而倒闭，才发现业界需要新科技。他表示，自世界造船业重心在30年前东移亚洲后，就未曾有重大转变，现时业界唯一的出路是不断提高船舶营运效益。

    气腔系统组件包括气腔、喷气系统和控制系统。当气腔被安装到船舶的平底，就能发挥减少船体与水接触面积和空气消耗量的作用。喷气系统会通过由自动压缩机和阀门组成的系统，向气腔内注入空气。而控制系统则用于监控空气数量和气压，并维持气腔内的空气处於最佳水平。

    温克尔表示，船舶安装有关系统后，最多能降低15%燃油消耗量，从而减少排放二氧化碳和其他温室气体。