据了解，局部地区的限制通常意味船东不能获得可靠的武装保护，在距离海岸120英里的个别海区就会发生海盗踪影或袭击事件，还存在支付赎金困难的担忧，对船东来说，或是困难重重的选择。
该公司主管、船长特雷弗表示，“反海盗的控制，使得船东在航线选择上做出明智的决定，绕开可能出现海盗的海域。”他又称，“在大量不确定因素下，航运业正经历运费低迷的时期，必须仔细的判断避开海盗的袭击。”他指出，“AtoBviaC工具能使得船东更合理的选择航线，并精确地计算出该航线所需的时间和燃油消耗。在很多案例中，这可以计算出较其它选择更精确的数据，并提供相当水平的解决方案。”
反海盗航线规划中关于海盗活动的信息，主要是来自于保赔协会的联合战争委员会定期颁布的公告制定，或从具体船东手中获得。他介绍，所有航线的计算都是可航行的，并考虑到与浅滩区、沉船、海岸和阻碍物保持适当距离，同时也避免了油田开发区域。航线将每周进行评估一次，间隔2个月会更新一次，若发生重大变化，则需更频发的进行更新。
目前BP航程距离电子运算图被广泛的运用在船舶工业上，包括所有的港口、海上工程及转运区域，特别是世界运价表、油轮、液汽船、集装箱海运和干散货航运中。
