各国无人机研发进度

　 　对于“利剑”的出现，路透社称，无可置疑的是，中国成为了最新一个展示喷气动力、低雷达特征的攻击无人机原型机的重要航空航天强国。中国专家也认为，尽 管“利剑”首飞的消息仍然有待于官方确认，但是最近透露的一系列信息表明，中国在无人机研制领域已经基本进入了世界第一梯队。

　　目前，中 国在“察打一体型”无人机方面的型号众多，其代表机型为“翼龙”和“长虹”-4无人机，其基本性能大体在美国的“捕食者”和“死神”之间。上月初网络曝光 的中国新型国产高空长航时无人机在一些技术上甚至超过了美国的“全球鹰”。由此来看，中国在无人机研制方面已经进入了由美国、英法和以色列组成的第一集 团，在一些领域已经超过俄罗斯。

　　但需要清醒地认识到，中国无人机与顶级水平在技术上仍有不少的差距。首先，和中国的其他航空器一样，发 动机仍然是制约无人机性能的一个大问题。“翼龙”、CH-4无人机目前使用的仍然是活塞式发动机，而美国、以色列同重量等级的无人机多采用涡桨发动机。在 更大型无人机方面，美国则使用了大型涡扇发动机，中国仍然没有太多的选择余地。发动机方面的差距，会导致无人机的航速、航程、续航时间上的差距。

　 　其次，有效载荷的差距也不可小视。当CH-4的光电吊舱还在以“四合一”为卖点时，西方的有效载荷则在向新的领域拓展。如美国开发的“戈耳戈凝视”传感 器系统，它由MQ-9“死神”无人机上的多达12台摄像头组成，昼间和夜间的监视作战中分别使用在同一吊舱中的5个光电摄像头和4个红外摄像头提供图像， 可同时跟踪10个地面目标。而目前，国内还没有类似系统的报道。

　　“利剑”横空：中国无人机很先进

　 　近日，中国互联网上刊登的一组照片显示，被外界称为“利剑”的国产无人攻击机成功完成首飞。飞翼型布局隐身无人机是当今无人机领域最尖端的无人机之一， 飞翼布局也因为具有升阻比高、隐身特性好等优点，被视为无人机实现隐身和气动一体化设计的最佳选择。有专家称，尽管这一消息尚未得到证实，但“利剑”以及 其他众多无人机的出现表明，中国在无人机的研制领域一只脚已经步入世界“第一阵营”。当然，中国无人机在一些具体的技术上仍有弱项。

　　网传“利剑”隐身无人机首飞

　　网络消息来源称，11月21日13时许，由中航工业沈阳飞机设计研究所设计、中航工业洪都公司制造的国产“利剑”无人攻击机，在西南某试飞中心成功完成首飞，历时近20分钟。

　　实际上，从今年5月开始，国内外媒体便陆续曝光“利剑”开始地面滑行测试的消息。路透社网站的报道称，被称为“利剑”的中国首架隐身无人机由洪都飞机工业集团公司和沈阳飞机工业集团公司联合研制。该项目于2009年启动，首次地面测试在去年12月13日进行。

　　中国最高端隐身无人机

　 　与此前多次展出的“翼龙”和CH-4等采用螺旋桨动力的“察打一体型”无人机不同，“利剑”这种喷气动力的隐身无人机主要目标并非恐怖分子，而是重要的 高价值目标。恐怖分子通常并无强大的防空系统，用诸如“捕食者”这类的螺旋桨无人机足以对付。而隐身飞机主要用于在战时对防空密集的重要目标实施侦察和打 击，像美国的B-2轰炸机那样“千里走单骑”，突破敌方防空系统的防御。

　　有分析认为，不能排除“利剑”无人机成熟后，在其基础上发展舰 载型的可能，上舰后的“利剑”无人机可与有人战斗机混编，提高舰载机联队的监视、侦察、情报收集和打击能力。但是，航母上降落是舰载无固定翼人机的最大技 术难题，需要更加可靠、先进的精确着舰系统，其挑战不亚于“利剑”无人机研制本身。

　　该机采用单发动机和前三点式起落架，采用了和美国多 种无人机以及B-2相似的飞翼布局。据外界推测，“利剑”的发动机可能使用了RD-93发动机。该发动机由俄罗斯研制，已经装备在中国的出口型战斗机 FC-1上，其军用推力50千牛，加力推力81.3千牛。“利剑”最终使用的或许是没有加力燃烧室的型号，也不能排除最终使用国产发动机的可能。在珠海航 展上，中国曾展出“岷山”涡扇发动机，该发动机非常适合大型无人机使用。如果根据RD-93发动机的已知数据来计算“利剑”尺寸的话，该机长约9米，高约 2.5米。

　　从发动机推力来推算，“利剑”要明显小于X-47B，后者使用了F-16使用的发动机，推力远远大于RD-93。由于采用了 相同的发动机，“利剑”的最大起飞重量或与FC-1相似，但“利剑”还选择了更高升阻比的飞翼布局，且省去了座舱和支持飞行员的显示控制设备和生命支持系 统，使其最大航程远超出FC-1的2000千米。(中国国防报 作者：张亦驰)