【据英国《飞行国际》网站近日报道】  CFM国际公司Leap X三台工程试验用核心机的首台验证机在第二验证阶段已经累积超过30 h试验时数。

全部试验将在5月中旬完成，第二台核心机期望在2011年中开始试验。公司计划第一台发动机在2014年取证。

1号核心机的第一阶段27h的试验于2009年6月结束，主要考察燃烧室和高压涡轮部件的运转情况，第二阶段主要检查高压压气机，期望其运转100 h。

2号核心机包含Leap X1C的两级高压涡轮，与其家族采用一级高压涡轮的做法在结构设计上有基础的改变。核心机的高压压气机为10级。

对于Leap X系列，CFM公司将涵道比（大约为10）和核心机压比（20左右）都增加了一倍以实现耗油率比上一代CFM56-5B和 -7B发动机降低15%的目标。

CFM公司Leap项目总监Ron Klapproth表示，涵道比的增加将会带来更高的推进效率，能够带来45%的燃油消耗削减，同时也增加了核心机的热效率，带来更高内部空气温度。

虽然燃气温度提高，但是CFM公司通过修改叶片形状和冷却设计使高压涡轮叶片温度维持在现有水平。叶片采用镍基单晶耐热合金材料，同时采用氧化钇稳定锆酸盐热障涂层。

为了抵消增大涵道比造成的重量增加，CFM计划在低压涡轮采用一种50/50钛-铝（TiAl）合金铸造叶片。Klapproth说公司会采用密度比镍基合金减半的合金叶片，在本季度直到今年年底在CFM56-7B低压涡轮上试验这种新设计。

10年代末，公司计划在核心机引入陶瓷基复合材料叶片，进一步降低重量，增加效率，其中一些叶片可能不需要冷却空气。最初的Leap X发动机将会在高压涡轮叶冠采用CMC材料。（中国航空工业发展呀牛中心  张东宝）