无人机目前基本处于没有监管的状态,这是一把双刃剑。一方面,因为不需要做太多申请报备等工作,可以加快产业研发的步伐,但是与此同时,如果一旦无人机飞行出现事故,恐怕会影响整个行业的发展。”
——资深业内人士 Justin
虽然无人机被视为未来市场的蓝海,但若实现行业性的发展,还是一个遥远的目标。Xaircraft的销售总监易丙洪在接受采访时,也表示:“目前,国内应 用比较成熟的,主要是航拍航测这一块,譬如汶川地震等灾情,运用无人机技术拍摄已经很纯熟,但是真要用到农业和工业上,确实不是一件容易的事儿”。
飞出去了能不能飞回来?
易丙洪口中的困难,首当其冲的是无人机整个行业的技术还没有成熟。
北京航空航天大学直升机所副所长王吉东接受媒体采访时曾表示:“我见到不少企业实际上是在组装无人机,跟‘攒’电脑有点像。”无人机的核心基础元件,比如 gps接收机、惯导和磁罗盘等,都能在市面上买到。只需要买到合适的元件,经过适当的改造,把它们组装在一起,就能做出一架无人机。“民用无人机行业的门 槛很低,但是要想进一步发展会遇到很多困难。让无人机飞起来容易,一旦真正应用到实际中,就会遇到各种意想不到的问题。”王吉东强调。
对此,易丙洪也表示:“现在有一些厂家生产出来的无人机飞出去了,可能会担心能不能顺利回来,会不会突然坠机砸到人,等等,这种现象还是普遍的。而像那种能经过八级风测试的无人机,则并不多见”。
真正能够有效执行任务的是无人机系统,它是一个集成有飞行器平台、飞行控制与导航、信息传输与处理、任务载荷以及地面运输与保障等高度综合的复杂系统。虽 然随着科学技术的快速发展,一些子系统关键技术取得不同程度的突破,但要想有效地完成现实中的某个任务,必须进行综合系统的设计,仅仅靠某几个点上的技术 突破是不够的。
除了自身技术还待完善,因为价格和实操等因素,无人机在短时间内无法在应用上得到市场的普遍认可。
易丙洪介绍说:“我们也有一些国内的合作伙伴,把无人机应用到农业上,譬如播撒农药之类的,但是这主要是政府行为,让普通老百姓接受这样的新技术,无论是从价格上,还是技术上,他们都需要时间去接受”。
虽然市面上的轻型无人机售价并不高,有些只在千元左右,但如果要提高无人机的性能,则会大幅提升它的成本。据介绍,一台可用于满足农药播撒所需的航程、载 重等性能的无人机,售价通常都达到几十万甚至上百万元,这对田间地头的农民来说绝对算是一个天文数字。而对于无人机的操作,也需要经过培训才能上岗工作, 否则很容易因为操作不当发生伤人等意外事件。
而在工业上,虽然有快递公司在尝试用无人机来减少对人力成本的投入,但是否可行,还待验证。而大型的无人直升机,也因为价格因素,无法顺利进入市场。据了 解,国家电网公司曾有意向购买一套价值250万元的无人直升机系统,用来进行电力巡线,但最终并没有达成购买协议。原因很简单,国家电网公司算了一笔经济 账,综合无人机系统的购买、使用成本再加上风险等因素,最终得出了“买无人机不如请工人”的结论。
正因如此,哪怕在无人机技术发达的美国,无人机应用也主要是政府行为。
什么时候才能告别“黑飞”?
监管盲区是掣肘无人机行业发展的又一重要因素。据Xaircraft的Justin介绍,目前全球没有任何一个国家对公众开放了低空飞行,哪怕是在技术最 先进的美国,想要驾驶无人机,也要首先取得相关的准许牌照。而在国内,无人机基本上处于没有监管的状态,Justin也承认这是一把双刃剑,“因为不需要 做太多申请报备等工作,所以可以加快产业研发的步伐,但是与此同时,如果一旦无人机飞行出现事故,恐怕会影响整个行业的发展”。
和Justin一样,无人机行业内的大多数人士都希望国家尽快出台市场准入标准、航道管理等政策,让无人机尽早告别“黑飞”状态。
Justin也强调,尽管相应的政策并未能与时俱进,但是它也无法阻挡整个行业的前进步伐。“目前,美国已经有六个试点开放了低空飞行,这意味着,如果一 旦试验结果良好,整个无人机行业将呈现突飞猛进的发展态势。当然,想要能在世界潮流中占领一席之地,技术问题才是核心和关键。”他对无人机在未来的发展谨 慎而又乐观。