日常生活中，我们经常能看到大气磅礴的城市宣传片，电影中也常见崇山峻岭的自然风光，其实这些大气的镜头很多都是航拍出来的。说起航拍，相信人们脑海中还是那个直升机上搭个人扛摄像机的画面。但是，在7月13日的一次采访中，记者了解到，目前更先进的其实是无人机航拍。无人机航拍邀请航拍的客户有哪些，它究竟如何完成，又存在什么样的风险，7月14日，记者联系到了岛城凤凰航拍的工作人员李俊杰和孙盛，为您一 一揭开谜底。

揭秘

无人机航拍成本高难度大

一架无人航拍飞机至少十几万

因为对无人机航拍充满了兴趣 ，一见面记者便提出想看一看航拍的无人机是啥样。李俊杰很快便从库房拿出了两架，其中一架是直升机 ，长度在 1.5米左右；另一架是从美国引进的多轴航拍飞行器，设计负载大于4公斤，起飞重量大于8.5公斤，可携带多种高清拍摄设备。

“这两种无人机的造价，都在十几万以上，无人机中配置最高的能卖到30万元。”李俊杰告诉记者，之所以他们热衷于用无人飞机航拍，是因为这是将来的趋势，而且它有很多的优点。“相比于传统的直升机载人航拍，无人机的长处有三点：低空、灵活、风险小。”李俊杰说，航拍的最传统方式，是用直升机载人扛着摄像机完成。但这样的模式，在很多方面有局限。“如在空间狭小的区域内拍摄时，载人直升机因为体积大，很可能无法作出航拍的动作；但是，无人飞机可以完成，因为它本身体积小，相对更加灵活。而且，在拍摄一些低空近距离的影像时，无人机可以贴近地面、水面几米的距离，这些都是它的优势。”

据李俊杰介绍，无人机在航拍时一般维持在100米左右的高度，并将其控制在目测范围之内。“飞得太高，可能会违反相关的规定，飞得太远，容易造成无人机失控。因此，在航拍的时候，我们都会把飞机控制在一定范围内。”

至于飞机的燃料，李俊杰说，航拍的无人机有的烧油，有的用锂电池做动力。在当前的航拍领域，烧油和充电的无人机大约各占一半比例。“烧油的每次满油状态下可飞30分钟，而用电池的可飞15分钟。不过，烧油的成本高，每桶油售价也几百元，而锂电池只要充电就行。”

 

无人机航拍最担心风力的影响

“在航拍时有什么条件限制吗？”记者好奇地问。李俊杰说，无人机航拍最担心风力的影响。“一般情况下，风力在5级以下即可进行航拍，但最理想的状态，是3级风以下。”李俊杰告诉记者，无人机因为重量较轻，在风力太大的时候，本身的稳定性会受到影响，底部安装的摄像头容易抖动，拍出的画面质量也会不高。“所以，在进行航拍之前，我们需要先看天气状况，有时候外 出航拍，因为天气不好，会连续等待几天才能完成。”

在交谈过程中，李俊杰从电脑上打开了一个影像资料，“这是我们前几天，刚给上海东方卫视《声动亚洲》节目拍摄的宣传片 。”李俊杰看着视频，给记者讲哪些是航拍的镜头。“像在海上、高层楼顶拍摄完成的画面，其实都是无人机完成。”记者看过后，发现这些镜头都非常清晰，而且动感、立体感十足，其中还有多个360度旋转的画面。

看到如此高质量的航拍画面，记者试探性地问他们收费的标准。李俊杰笑了一下，说航拍的要价在几万到十几万都有，主要根据航拍的镜头数、难度来决定。“打个比方说在海上拍奥帆中心，镜头多、片子长的，肯定收费也高。再就是那种建筑物密度高的区域，因为承担的风险大，我们收费也会多一些。

操控员要求高、待遇高，月薪过万

“既然是无人机进行航拍，那技术操作难度是不是也很大？”记者又提出了新的疑问。“难度肯定是有的，最主要的还是航拍人员的配合默契如何。”操控人员孙盛告诉记者，每次出去航拍，至少有2名专人配合，一个是飞机操控人员，另一个是专业摄像人员。

“无人机升空前，操控人员会提前观察周围环境，并对飞行路线作出预测，待飞机升空后，操控人员便遥控飞机。与此同时，摄像人员要及时查看摄像头拍摄的画面，比如镜头是否拍到指定场景。这时，就需要两人配合默契。”

孙盛说，无人机航拍对操控员的要求很高，要求他们至少有5年以上遥控无人机的经验，“如果经验不够，万一在航拍中遇到紧急情况，他很可能无法及时处置，后果也就难以设想了。所以，我们对人员的素质要求有过硬的指标。”孙盛告诉记者，因为高技术的无人机操控员少，所以“物以稀为贵”，他们的待遇也不低，月薪上万元是很轻松的事情。

“平时，在没有航拍任务的情况下，我们的飞机操控人员也要进行训练。”孙盛说，他平时经常和同事们在海泊河附近练习，需要遥控各种无人飞机，测试它们的性能并练习航拍的动作要领。“干我们这一行，靠的就是技术，如果平时不积极训练，接到高要求的航拍任务时，很可能达不到客户的要求。”

花絮

航拍失误时会坠机，拍摄时最怕被围观

采访中记者了解到，李俊杰早在8年前就开始接触航拍，在这8年的时间里，他完成了几百次的航拍任务。记者问他有没有审美疲劳，他说，每一次外出航拍都是一种挑战，而每次顺利完成拍摄，他都有一种满足感。

说到航拍有风险，李俊杰给记者讲了一个实例。“几年前，有家公司给客户拍摄一组水上的镜头，可能是起飞前没仔细检查，也可能操作出现了失误，结果在航拍的时候，飞机突然从空中坠下，这架无人机便报废了，损失挺大的。”

虽然李俊杰的团队未出现此类失误，但他们每次航拍都会紧张。“操控无人机，就像驾驶客机一样，起飞前必须做详细的检查，看看油管是否顺畅、螺旋桨是否灵活，这些环节十分繁琐，一个小螺丝没拧紧，都会造成无法想象的严重后果。”李俊杰说，他自小就爱好飞机，航拍是他谋生的手段，平日里，他更是把无人机视作自己的伙伴。“你对它好一点，它才给你好的回报，就像朋友一样。”

在接受记者采访时，李俊杰团队的无人机遥控员孙盛接听了好几个客户的电话，在孙盛和客户的对话中，记者发现孙盛特别在意航拍时周围有过多的人围观。难道是因为人多了拍摄会紧张吗？

孙盛向记者解释了自己的顾虑，“周围看的人多了是紧张，但不是因为航拍技术不过硬而紧张，而是紧张围观者的人身安全。”

孙盛告诉记者，航拍前一般都会要求清场，因为无人机对起降场地也是有要求的，为了确保人员和无人机以及器材的安全，直升机需要在较为空旷的场地起降，场地内不能有闲杂人员。

“大部分市民都没见过航拍现场，所以很好奇，我们在城市里拍的时候就会有很多市民围过来看，为政府拍形象片时，市、区政府甚至会派交警清场，协助我们拍摄。”

记者了解到，全国专业的航拍公司并不太多，李俊杰和孙盛所在凤凰航拍算是不错的公司。相比一些小公司，他们有专业的门户网站，上面除了介绍公司的业务外，还专门展示了由整个团队拍摄过的各类视频资料。说起这些拍摄成功的作品，李俊杰有点头疼地对记者说，当前航拍市场竞争有些混乱，他们的作品被人冒用是常事儿。

“把视频公开到网站上，本来是为了吸引客户，让更多的人了解我们航拍的效果、能力，也让更多的人欣赏到美景。可是视频、照片等挂到网上后，问题也就出现了，一些航拍公司经常盗用我们的照片，而且我们还很难发现，这个事情让我很无奈。”

从事了8年的航拍，李俊杰也坦言，在他内心深处，更喜欢去户外大自然拍摄。“每年接到的航拍任务，既有给企业拍的厂区宣传片，也有给大型工程拍的实景图，还有给大型娱乐节目拍摄的现场，但我更希望多去大自然中。”

李俊杰告诉记者，在航拍的这几年中，他笑称有时工作性质很像记者。“我们接到航拍任务后，也是天南海北地跑，前几天刚从上海回来，过两天又要去天津。这种在外奔波的日子，很像记者的外出采访。”李俊杰说，航拍的业务在春季、夏季和秋季都比较多，冬季就要少一些，他也习惯了这种生活节奏。“有时候一个月都没法呆在青岛。也的确会想念家人，特别是我的孩子。”

新兴

动力伞渐成航拍新成员

航拍除了靠无人机，还有一种就是依靠动力伞来进行。胡先生就是一位动力伞航拍爱好者。他告诉记者，动力伞航拍也有几个特点，比如飞行技术很简单，运行费用也低，安全可靠，即使在发动机临时熄火，或者在飞行员突发急病失去操纵的情况下，动力伞会像普通救生伞一样缓缓飘落到地面，而且动力伞的稳定性很强，尤其是在没有强风的天气里飞行稳定。另外动力伞在空 中，发动机几乎是关着的，仅靠微风就能向前滑行，耗费的燃料少，飞行时间也很长。

“我每次在动力伞飞行时也会搞航拍，有时候是挣钱的，比如替一些企业拍些照片，不过大部分时候是自己爱好拍，从天上看风景、看城市会有一种别样的感受。一般在动力伞上都有两个人，一个人拿着相机，另一个人在前面保证动力伞的飞行。”胡先生说，自己曾为即墨的一个厂区拍了几组照片，挣了一万多元。“在动力伞上拍照就跟玩一样，其实企业就要那么几张照片，拿着相机各个角度咔咔地拍上几百张，让企业自己去选就行了，一般情况下，企业都能找到自己满意的素材。”