空中俯瞰位于长兴岛的江南造船厂

　　和父亲同厂工作

　　1979年2月，张阿二退休，17岁的张祖兴顶替进厂。“16岁初中毕业后，我在家种田，做梦也不敢想，能和爸爸一样，到百年老厂上班。”

　　张祖兴刚进厂时，1.6万吨级散货船船台周期需半年；现在，造一艘7.6万吨级散货船，船台周期只要2个月。

　　除了造船速度快，船坞也越来越宽敞。如3号船坞，建于1936年，长197米、宽30.5米、深8米，可容纳2万吨级的船，是当时中国最大的船坞。

　　1977年，张阿二还没退休，3号船坞开始改扩建，1982年竣工时，张祖兴已进厂3年。5年内，它延长35米、拓宽近10米、加深近4米，容纳船舶的级别跃升到6万吨。不过，和长兴岛“新家”——江南长兴造船基地相比，它只能算“小弟弟”。岛上新建4个船坞，有3个超过500米长，其中最大的，长580米、宽120米，属于船坞中的“巨无霸”。

　　迁往长兴岛新址

　　因为上海世博会建设用地需要，江南厂整体搬迁至长兴岛。去年1月6日，张祖兴上岛工作。1979年2月进厂时，他月收入30.6元，离开时，月收入近4000元。

　　在黄浦江边的高雄路2号，他工作了29年。“当然舍不得走，但我知道，江南厂虽然离市区远了，但上海的造船实力却离世界级水平更近了。”

　　受黄浦江水深和江上大桥高度所限，如果留在江边，江南厂最多只能造7万吨级的船。“转移到长江出海口，发展空间肯定大得多。”

　　【相关链接】上海造船业的历史和现实

　　上海是中国最大的港口城市之一，造船业历史悠久。1865年，李鸿章等洋务派在上海创办江南制造总局，即江南造船厂前身。它是中国近代工业的起点，也是上海乃至中国近代造船工业的开端。

　　解放后，以江南造船厂为代表，沪东、中华、求新、上海船厂等齐头并进。恢复生产、转让引进、自我发展。特别是改革开放后，在造船、修船、配套设备生产、船舶出口、非船舶重大工程建造等方面，成果显著。

　　进入新世纪，上海造船基地开始战略大转移。上海船厂率先从陆家嘴搬到崇明岛；江南造船厂整体搬迁至长兴岛，将有条件攻克豪华邮轮、超大型集装箱船等造船难关；外高桥造船有限公司将上海造船纪录提高到30万吨级；沪东中华造船公司拿下国内液化天然气运输船第一单，摘取世界造船业皇冠上的明珠；中船江南长兴造船基地一期工程去年竣工，年造船能力450万吨，中国最大最先进的造船基地已初步建成。