2010年12月22日，实施近一年时间的南京油运科技创新项目“8L23/30柴油主机配件国产化课题研究”通过专家评审，成功结题。评审专家一致认为：该课题立项及时、内含价值高；实施过程严谨周密，实验数据真实可靠、说服力强；研究成果应用有需求，效益明显。该课题成功地解决了南京油运所属原油公司拖轮8L23/30主机进口配件采购难、价格昂贵、供船时效性差三大难题，为公司的运力保障与成本控制开辟了新途径。
8L23/30柴油机系镇江船用柴油机厂1980年引进的丹麦B&W柴油机公司中速系列柴油机，是当今世界名牌柴油机之一。也正因为如此，该机型引进后，配件的国产化率一直不高，特别是关键的运动部件，燃烧室部件几乎全部依靠进口。
近几年来，国内配件生产技术及工艺不断进步，质量有了很大的提高，为配件国产化替代奠定了基础，而价格仅为进口件的1/2到1/5。为进一步降低船舶营运成本，提高运力保障能力，在公司的大力支持下，原油公司提出了8L23/30柴油机配件国产化这一课题，2010年初集团正式批准了课题立项。
一年来，该课题组本着两大原则展开课题攻关：一是与厂家共同进行产品开发与和现有产品验证使用相结合的原则；二是“安全第一、先易后难、稳步推进”的原则。通过与国内资深的船用柴油机配件生产商上海高斯通、重庆跃进机械厂等紧密合作，每一项国产配件在实船充分测试，记录测量大量参数与数据，进行分析论证，成功地开发与验证了15种类型其性能与进口产品相当的8L23/30机型柴油机国产化配件，其范围涵盖了该机型所有燃烧室部件，关键性易耗的运动部件，从而使该机型的国产化率达到90%。
据测算，这15类8L23/30型柴油机配件的国产化每年可为原油公司的9艘该机型主机的拖轮节约配成成本130余万元。
据了解，长航油运目前有六艘船舶发电机组原动机也是该机型，每艘船舶有三台套机组；中国外运长航集团其他单位船舶应用该机型数量可观，国内其他船舶运输公司船舶使用该机型也很普遍。该项目的应用推广对中国外运长航集团乃至中国航运企业、船舶设备配套企业技术改进、成本控制和效益提升将起到推进作用。
