主持人：先给我们介绍一下波音787机型，之前都有中国的哪些航空公司下过订单？
记者：波音787飞机是波音公司1990年启动波音777计划后推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，研发费用高达上百亿美元，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。这是航空史上首架超长程中型客机，它最多可以搭载330名乘客飞行1.6万公里，几乎能直飞世界上任何两个城市。此外，它还有一个能让人遐想连篇的名字——“787梦想”。
早在2005年，中国国航、东航、南航、海航、上航、厦航，就与波音公司签署了框架协议，订购了60架787系列飞机，总金额72亿美元。随后数年，由于延迟交付等原因，上述公司对其订购的787飞机陆续作出调整。其中厦航将其确认的3架787置换成了737。国航把15架787-8置换成了15架787-9，交付时间将为2015年到2018年。根据波音最新的787调整后目录价格，每架787-9约为2.181亿美元，每架787-8约为1.852亿美元。目前确认的订单分别是，国航15架787-9，东航15架787-8，上航9架787-8，南航10架787-8、8架787-8。波音宣布，南航将作为787首个中国启动用户，2011年起交付的计划目前未受影响。南航方面也表示：“公司将把第一架787飞机用于国际航线，以实现更多盈利。”
主持人：我们知道，波音787之前在试飞时发生了起火事故，那么这属于偶然事故还是有设计缺陷？业界对于该机型又如何评价？记者：波音公司之前七次宣布推迟787梦想飞机的交付时间，在今年的11月9号波音公司的试飞人员在试飞一架波音787的时候，发现了驾驶舱内冒出了烟雾，随后飞机在美国德克萨斯的拉雷多降落，经过检查以后发现仪表板的一个叫P100的配电板短路着火了，这是一个非常大的事故，那么昨天波音公司最终决定再一次地延迟交付的日期。
波音公司昨天又重新恢复了波音787飞机的试飞工作。公司安装了更新过的配电系统软件的中期版本，并进行了一系列严格的检查，以确保ZA004号机为飞行准备就绪，ZA004号机将在六架试飞飞机中首先恢复试飞。
波音民用飞机集团副总裁兼787项目总经理斯科特·范切尔表示：“目前，将继续进行试飞项目中一系列未完成的波音测试，接下来将恢复认证测试。”初步的测试包括冲压空气涡轮的有意释放，该装置是需要备用电力时使用的小型涡轮机。在过去数周内，公司继续进行认证项目所需的地面测试。公司还将在生产型飞机上进行更多地面测试以进一步验证设计改动的性能表现。
说到对于该机型的评价，航空业界对于波音787飞机还是比较认可的，认为它是航空工业领域具备颠覆性特点的产品。因为它大规模使用复合材料和节能技术，机身比较轻，采用先进的发动机，机舱内的噪音较小，另外，还拥有低燃料消耗、较低的污染排放、舒适的客舱环境、较高的可靠度、较低的维修成本等优势，可让企业运营成本大幅降低。但从另外一个意义上讲，恰恰正是这些颠覆性的技术革新，造成波音耗费巨资和漫长的时间来攻克技术和做各种实验，这也是波音787多次推迟交货时间的原因之一。
