近日，美国联邦航空管理局(FAA)为波音777X飞机翼尖制定了认证规则，该认证规定的10项细则将在5月18日发表在联邦公报(Federal Register)上。
波音公司设计的777X系列飞机(777-9和777-8机型)与777-300ER系列飞机相比，具有更长的碳纤维机翼，可以用来提高气动效率。为了保持777X系列与777-300ER系列所使用的机场跑道兼容，波音公司增加了一个铰接机制，使得翼尖在飞机着陆后能够向上折叠。
根据联邦航空条例第25条，美国联邦航空管理局的认证标准中没有关于折叠翼尖的规定，因此波音公司需要拟定10个特殊条件清单，以证明其铰链机制能够安全运行。波音公司必须证明，在飞行中，铰链机制能够防止折叠翼尖由于硬件或软件上的故障而向上旋转。美国联邦航空局还要求波音公司提供多项服务，在飞机起飞前，如果翼尖折叠或未妥善固定，应提醒机组人员；如果机组人员疏忽了该细节，波音公司还必须证明，如果系统检测到飞机位置上的翼尖没有正确固定，飞机将不会起飞。FAA的另一个关注点在于折叠翼尖在大风条件下的表现。美国联邦航空局表示，波音公司必须证明翼尖在水平阵风速度达到120.38公里/小时（65节）条件下的安全性；波音公司还需要证明飞机降落后，在侧风条件下，或者在翼尖非正常折叠的情况下，飞机依然具有良好的操纵性能。在向FAA提交的关于折叠翼尖规则的评估报告中，航空公司飞行员协会(ALPA)补充道细则还需包括一条，即新型翼尖的加入对飞行员不提出特殊的驾驶技能的要求。
波音公司表示，波音公司已与FAA合作多年，对于任何关键的飞机系统，如飞行控制系统，燃油系统或刹车系统，波音公司都会对故障事件进行危险等级确定，以推动完整系统架构，确保安全性。折叠式翼尖使用了同样的安全和认证方法，以确保安全控制和监控架构的完整。
