[海事链接网2007年8月9日报道] 用于美国海军新的DDG-1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰的水面战舰综合电力系统（IPS）推进工程研制模块（EDM）目前正在宾夕法尼亚州费城舰船系统试验站的陆上试验站（LBTS）进行测试。       这级新驱逐舰是全电力舰。与常规布置不同的，常规布置是将原动机的功率用于主推进，而“朱姆沃尔特”级驱逐舰的两台大的燃气轮机发电机组和两台小的发电机组提供的电力用于推进、武器或其他日用系统。高效的电力管理能使舰艇的装机功率满足全舰所有的电力需求。       费城的陆上试验站目前已经安装了一套主燃气轮发电机组（MTGS），由一台罗·罗公司的MT-30燃气轮机（该燃气轮机由罗·罗公司的波音-777客机用的“特伦特”航空发动机改型）和一台罗·罗公司的4500型燃气轮机驱动。DDG-1000将装备2台MT-30燃气轮机和2台4500型燃气轮机。舰用MT-30燃气轮机与“特伦特800”航空发动机有80%的通用件，但具备抗冲击性能，且采用不同的叶片涂层以利于在盐雾环境中运行。       “朱姆沃尔特”的发电机组既可提供交流电，也可提供直流电，以适于推进、生活设施和作战系统。因此全舰具备更为有效和灵活的电力推进与配电系统。       美国海军已经试验了18MW的先进感应电机（AIM），该电机由阿尔斯通公司生产，将串接后用于DDG-1000。这与英国皇家海军新的45型驱逐舰上的电机相同。       目前，陆上试验站的工程师正在安装36MW的永磁电机（PMM）用于试验，该电机由DRS技术公司开发。永磁电机最初准备在DD(X)计划（现在的DDG-1000）中采用，但由于技术问题导致了延迟。这些问题已经克服，永磁电机将全功率运行几个月，以确保达到期望值。美国海军对今后采用永磁电机技术非常感兴趣，该技术可能在未来舰艇螺旋形发展中插入。永磁电机具有良好的“功率密度”——即在同样的功率下体积和重量较小。试验计划将验证关键系统参数，如扭矩、转速和输出功率，以及不同工况下的耗油。       综合电力系统是全自动化的，基本不需要人工干预。在陆上试验站进行的试验将验证DDG 1000的综合电力系统在遇到故障或事故时的自动纠错功能，而不需要人工介入。在全功率情况下，DDG-1000航速为30kn以上。如果一台主燃气轮机出现故障，则该发电机组可以进行隔离，航速还可以达到27kn。常规的巡弋可以由两台小燃气轮机进行。       综合电力系统具备综合电力持续作战（IFTP）电源，采用全自动直流区域配电系统，可以为所有舰上负载提供灵活、可靠而高质量的电力。电力舰的战斗价值除高效率和减少特征信号外，在到达作战位置后，可以采用较低功率巡航。在不需要的时候，可以让一台或几台发动机停机节省燃料。在低速航行时，“朱姆沃尔特”将有过剩余功率以供不时之需。航艇可以将这部分电力用于新型武器系统，如定向能武器或电磁轨道炮。这些武器在未来可能用于DDG-1000或其他类似战舰。推进系统剩余的电力目前可以直接用于提高其作战能力和灵活地完全成任务。       目前 “阿利·伯克”级导弹驱逐舰有4台推进用燃气轮机（每轴两台）、3台较小的日用燃气轮机发电机组，用于作战系统和其他生活设施。其90%的总功率用于推进，但这剩余部分功率无法用于满足舰艇其他需求，如传感器和武器系统。       目前的发展重点是开发更小、更轻、效率更高的原动机、发电机和电动机。DDG -1000发电设备的可分散布置性可以给舰艇设计提供弹性。曾考虑在“朱姆沃尔特”上使用吊舱和方位侧推器，但由于尺寸原因取消了。分布式电力系统具备更高的生命力，对战舰来说非常理想。原动机可以安装在在舰艇不同位置，而不是像传统的舰艇那样只能安装在底部机舱。如果在舰艇某部分的一台原动机被破坏，则那这部分的配电系统就会被隔离，系统的剩余部分还可以继续进行发电和配电。不过，基于空间、釉量和排气考虑，DDG-б000采用的还是较常规的布置。