据美国《航空周刊》网站2017年3月23日刊文,由于担心英国脱欧对欧洲科技研发计划产生影响,欧洲已经开始考虑洁净天空1和2后的下一个大型研究计划-“洁净天空3”。
“洁净天空3”目前尚未明确,它应该属于下一个框架计划(FP9)的一部分。正在进行中的地平线2020(相当于FP8)将于2020年结束,FP9将从2021年启动。
空客集团首席技术官保罗·叶廖缅科在3月21日举行的洁净天空1总结会议上说:“我们需要洁净天空3,需要引入电气化和数字化技术,并引入非航空领域的合作伙伴帮助实现航空业变革。”
空客在洁净天空计划下基于A340改装的自然层流机翼飞行验证平台
洁净天空1计划周期为2008-2017,总投资18亿欧元(19.4亿美元),欧盟政府与工业和学术界各承担50%;洁净天空2计划周期为2014-2020,总投资40亿欧元,其中18亿来自欧盟政府。
欧洲议会参加工业、研究和能源委员会的委员克里斯汀•艾拉表示,洁净天空3的投资将会翻倍。艾拉领导了欧洲议会地平线2020计划,并在洁净天空2计划制定中扮演了重要角色。
艾拉目前比较担心的是,制定FP9预算和目标会受到英国脱欧谈判的影响,双方政治上的决策可能会对洁净天空3的前景造成不可挽回的伤害。艾拉表示,由于承诺的经费已经确定,英国预计将会完成在洁净天空2计划中承担的工作。洁净天空3是执行脱欧成果的最好机会,但同时希望英国工业界能够通过其他机制继续参与欧洲研究。
但是艾拉担心,如果英国不再继续参加欧洲统一的研究计划,“彻底”脱欧会使洁净天空3联合行动脱离正轨。他表示,参与者们普遍认为,如果我们希望保留英国参与该项目,只有在政治层面杜绝敲诈,才有可能实现这一目标。
洁净天空2包括两个快速旋翼机验证机,其中之一是莱昂纳多直升机公司的
下一代民用倾转旋翼机(NG-CTR)
艾拉警告说,不同于推动英国脱欧的选票,工人的自由流动“才是欧盟身份的核心,这恰恰是他们无法妥协的地方。”劳动力流动也是欧盟航空工业运行的关键,所以这也是为什么空客集团会抵制英国脱欧的行动。
艾拉正在推动投资1000亿欧元的FP9计划,这将比地平线2020计划多200亿,其中,洁净天空3也将获得更多的投资。洁净天空1计划的成功和洁净天空2计划的进展使得欧盟政府对于这种公私联合投资的合作方式充满信心。
欧盟洁净天空联合执行体理事会主席里克•帕克(担任罗·罗公司研究与技术副总直到2016年)表示,洁净天空1开发的民用航空技术已经使欧洲民用航空“很好地满足了2001年发布的欧洲航空2020愿景目标。”
作为洁净天空计划的一部分,“技术评价平台”子计划已经进行了大规模的仿真,对计划成果进行了评估,认为如果将所有经过验证的技术应用,将可以实现机队层面的减少二氧化碳排放32%。
洁净天空1开发的技术包括层流机翼、开式转子发动机、重油活塞发动机、小型涡轴发动机、轻质结构、全电系统、主动旋翼叶片、噪声屏蔽尾翼以及其他用于商用飞机、支线飞机、喷气公务机、直升机、发动机的系统和技术。
洁净天空1计划也成功地建立了欧洲航空研究生态系统。除了12个集成技术演示牵头单位以外,还吸引了65个主要协作单位,527个参研单位,其中,40%是中小企业,帕克表示,“这比最初预计的15%提高了不少”。
洁净天空2计划即将进入中期评审,目前参与的单位包括16个发起成员,133个核心成员,其中超过50个是中小企业,另外还有300个成员,其中109个是中小企业。帕克表示,预计洁净天空2计划中总共有800-1000个单位参与。
叶廖缅科认为,电气化和数字化将“改变我们设计和制造飞机的方式,开辟新的设计空间,例如从传统的管状机身加机翼布局到大幅改善燃油效率的新概念布局。洁净天空3将推动产生新的工作方式——速度,敏捷和开发。”
艾拉认为洁净天空3必须应对开放式创新带来的挑战,也就是说需要比以往更加快速、更加灵活地对市场需求做出响应。艾拉说:“航空正在受到其他领域颠覆性技术和商业模式的挑战。”