随着“21世纪海上丝绸之路”的推进，我国的海洋战略利益日益突出。对此，全国政协委员、交通运输部原安全总监 宋家慧在振奋之余也流露出一丝担忧：“可以预见，一些国家对我国海洋渔业、海上执法、远洋运输、海上工程建设等将给予更加密切地跟踪和‘关注’。”而目前 我国船舶通信导航等关键设备国产化率低，自主可控水平差，可以说安全形势比较严峻。
“从国内黄埔船厂、武昌船厂等建造的海巡、海 事、救助等政府公务船情况看，其配备的通信导航设备主要为欧洲和日本产品；从我国建造的远洋商船安装的通信导航设备看，日系产品占有率超过90%，本国产 品占有率不超过5%。”船舶通信导航设备是船舶的神经中枢，在未来e—航运时代其安全重要性将越来越显著。宋家慧说：“不注重国产化率提升，要实现船舶智 能化发展就是空谈，受制于人的问题将难以解决。从长远角度考虑还将不利于国家安全战略、海洋强国战略的实施，以及海洋和执法的统筹实施和落实。”
对此，宋家慧建议，由工业和信息化部牵头，出台相关具体政策，明确新建或改造的政府公务船（包括海警、海事、救捞等）、国家投资的远洋商船等使用国产通信导航等设备。同时，认证一批合格的通信导航等关键设备名录。
“同时，国家也应加大财政投入，设立专项发展基金，激励科研机构和企业持续创新的积极性，加强航海智能化产品的研发力度。”宋家慧表示，海洋安全问题的 重要性决定了政府制定政策与实施的力度，“政府还应建立专项的低息并购贷款、贷款贴息等政策，鼓励企业实施国际并购，从而加速中国企业国际化进程，实现船 舶工业从大到强的快速转型。
