7月的钓鱼岛海域,碧空万里,风平浪静,但是正在这里执行维权巡航任务的“中国海警2350”船的船员们却无暇欣赏美景,在距离不到200米处,一艘日本海上保安厅巡逻船正在尾随海警船跟踪干扰。
此时,“中国海警2350”船船长黄祈权在驾驶室里一边认真注视着雷达显示屏,一边用高倍望远镜仔细观察海面情况。
“机舱吗?这里是驾驶台,请准备好两台车。”黄祈权拿起电话向正在机舱值班的船员发出命令。
“明白!”正在机舱待命的轮机长陈勇接到指令后,立刻按下了2号主机的启动按钮。不一会儿,机舱里又增加了一台发动机启动的“隆隆”声,海面也被海警船巨大的螺旋桨搅起阵阵浪花,在接下来的时间里海警船将采用两台发动机运行。
“船舵向右20度,注意与日船的间距,确保航行安全。”海警船在黄祈权船长的娴熟指挥下,在海上划出了一条长长的弧线,在强劲的动力推动下,海警船将日船远远地甩在了身后,继续向着目标海域犁浪前行。
自从钓鱼岛事件发生以来,2350船已经见惯了这种场面。作为我国目前综合能力最强、性能最先进的多功能大型海洋执法监察船之一,“中国海警 2350”船的前身是“中国海监50”船。记者在船上明显感觉到2350船的科技含量甚高,各种监视取证设备十分先进,尤其是保障这个钢铁船舶在海上进退 自如、在惊涛骇浪中安全航行的轮机系统功能特别强大。
“我们之所以能够多次出色完成维权执法任务,固然需要优秀的船员和高超的航海技术,但是船舶动力系统本身良好的表现也给予我们完成任务巨大的支持。”黄祈权说:“如果把船比喻成一个人的话,那么驾驶室就是大脑,而轮机就是心脏。”
从2350船4层甲板顺着楼梯往下走,穿过密布着管线的走廊,就到达甲板底下的机舱。走进机舱,一股夹杂着浓烈油气味的热浪扑面而来,由上万个部件组成的主机、发电机、锅炉等庞大机器系统正高速运转,发出巨大的噪声,各种复杂的机器和密集排列的管道相互交织。
轮机部船员的值班室设在集控室,各种仪器设备的控制终端和操作台都在这里。走进集控室,明显感觉到这里的隔音隔热效果较好,一排排集控装置整齐排放 在房间的各个角落,各种按钮和仪器、仪表、设备错落有致地设置在工作台上,安装在船上关键部位的监控录像以及各种机器运行参数,通过电子屏幕可以一目了 然。
陈勇介绍,该船采用电力推进系统,船上共有3台1800千瓦主发电机组和一台600千瓦停泊发电机组,保证在各种工况下船上用电设备的供电。船上的 辅助系统包括空气压缩机、两台造水机、燃油锅炉、柴油分油机、机油分油机、海水压力柜、淡水压力柜、生活污水处理等设备。为了减小摇晃幅度,船上还安装了 减摇水舱。