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工艺创新:“给力”首制PSPC船

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发布日期:2012-05-17 00:00

    长航重工芜湖公司总装分厂工艺室现有工艺员7人,平均年龄24岁,组长杨春涛、副组长董文在干中学、学中干,在短短的几年里已掌握了过硬的工艺技术,在班组起到了表率作用,尤其是在精度控制工艺方面,为首制PSPC船的建造立下了汗马功劳。刘洋、周坤、周飞、徐晓伟、陈陶龙几位工艺员都是朝气蓬勃的热血青年,在工艺岗位上发挥着主力军的作用。他们克服点多面广人手少困难,出色的完成分厂交给的各项任务。

    一 1#35000T船是该厂第一艘PSPC船,在新标准、新理念面前,工艺室人员提前思考,早做准备,在第一时间内对分段图纸进行了消化,并绘制了大量图纸。针对HS17分段线型大、翻身后摆放困难,工艺室通过科学的计算,提前绘制了《HS17P/S翻身摆放支撑》;同时,由于机舱尾部分段线型大,分段翻身及合拢困难大,为此绘制了《机舱尾部支撑图》、《尾部高墩图》;受分段建造场地和吊车起重能力影响,艏部、尾部、机舱分段吊码复杂,在分厂领导现场指导下,初步绘制了《机舱、艏部、尾部分段吊码布置图》,并反馈至相关部门。
    2#1000TEU船是公司1000箱系列第一艘PSPC船,由于前期分段建造误差太大,诸多内底分段均不符合冲砂、报验、合拢条件,工艺室果断采取对分段实施校正,经过长达半月加班加点的测量、校正、验收,分段的主尺度、结构尺寸、铁舾件预装等才符合条件。由于12#1000箱是1#船台建造第一艘PSPC船,外用工对PCPC规范不是很了解,为此工艺室编写了《12#1000箱船大合拢工艺要求》,规范了舷侧分段大合拢支撑位置、马板大小。
    去年是公司承上启下的一年,是收获PSPC果实的一年。在分厂领导的指导下,工艺室实施编写了《2011年度科技创新材料》。针对新的油漆标准,工艺室迎难而上,勇于创新,在分厂副厂长王明的指导下,绘制了PSPC专用接地线、脚手架夹板器等一系列图纸;在张修平厂长、高英明书记的指导下,实施编写了《1#35000T船主机进舱创新工艺》、《精度控制工艺》。

    二 前年10月芜湖公司首制PSPC船开工,总装分厂工艺员在拿到图纸的第一时间便开始吸收消化图纸内容,及时发现整理归纳后向技术中心反应图纸出现的问题;经过充分准备,在首制35000TPSPC船开工前,分厂工艺组组长杨春涛、副组长董文正和各施工队带班共同学习1#35000T船的建造工艺和零件编码等技术要领,使施工队从根源上明白精度控制对PSPC船的重要性,为日后分段建造精度控制做铺垫。
    由于PSPC规范对压载舱内油漆涂层的要求,分段进入大合拢之后不能出现大面积的开刀、校正、换板等,为了保证分段建造精度,工艺组成员从分段建造源头抓起,为了保证后场来料符合精度要求,他们认真分解图纸,核实组立图,对后场来料都认真检查,发现不符合精度要求的材料一律不允许进入下一施工步骤。如:CB02分段H315、H315成型角度有误,CB05分段L3至L7间肋板板材便小,CB04分段部分球扁钢存在较大梁拱等问题材料近百起,工艺室都能及时纠正,使后续来料得到了规范,符合了建造精度要求。他们还制定分段装配精度表,从胎架制作、上胎板定位、分段划线(外型尺寸、对角线、构件位置线)、到构件装配精度、构件安装完整性、外板定位精度、假框架装配精度等保证分段建造过程中的精度;制定完整性报验表,从合口构件位置、合口200MM焊接预留、合口余量切割、分段下胎前的状态确认、到外板和构件的校正、外壳标记装焊、合口坡口情况、扭曲度、平整度、主尺度、检验线标记等办法逐一检验,确保分段这一中间产品的精确度,防止将分段问题带入大合拢程序。 

    三 工艺组在分段建造过程控制中,针对施工队伍素质参差不齐,工艺组成员在根据分段装配精度表的指导下对分段进行相关检验,并在各生产流程中强化细节管控。
    在首制PSPC船初期,上胎板水平误差较大,在工艺组成员的监督下和校对下,经过三次整改满足精度要求后,才让施工队进入装配阶段。在建造HS16分段时,由于多种因素,该分段在翻身后发现分段部分区域梁拱达到80mm,工艺组在发现问题后,果断要求该分段施工队将问题区域开刀校正,经过十天的校正,符合了精度要求,杜绝把问题带入下一程序。
    由于35000吨PSPC船对压载舱区域油漆涂层的要求,公司以往将舾装件在大合拢之后装配的方法已不能满足PSPC精度造船的要求,因此工艺组成员通过数据的采集和整理,综合分析后,采用加放焊接补偿量和全过程尺寸跟踪测量的方法。如35000T船槽型舱壁分段、AG11各类底座等,成功的实现了分段舾装件的精度预装。
    首制PSPC船进入尾期,工艺组积极参与大合拢前准备工作,堪划肋位检验线和距舯检验线等,为大合拢提供依据,合拢过程中积极配合,认真记录大合拢定位数据,为其他分段合拢时提供参考依据。组员们在该船主船体分段贯通后,认真测量船体基线水平度,为自己和相关分厂报验做充足准备;全船贯通后,认真多次测量主尺度。
    经过工艺室成员的共同努力为分段的无余量建造、无余量大合拢提供了有力的保证,提高了生产效率且降低了生产成本。

 
 
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