“全球鹰”是一种高空长航时监视无人机。 1994年6月1日根据高空长航时监视无人机计划的需求建议开展研制。1995年3月有5家公司投标Tier II+设计，原拟选两个组来完成第二阶段工 作，但因资金不足，最终选定特莱达因、瑞安公司单独承担。合同金额1.64亿美元，期限31个月，完成2架样机，包括载荷分系统和一个地面站；1998年 4月10日签订1.108亿美元合同，要求1999年再完成3架飞行器和1个集成高度的传感器组。 单价范围不超1000万美元（1994财年）。1号飞行器用于适航性试验；2号飞行器首次装备全套传感器。由于与之相仿的“暗星”计划在1999年初停止 执行，“全球鹰”将进一步发展。第1架样机于1997年2月首次公开露面。1998年2月28日进行了历时52分钟的首飞，达到9750m高度。1998 年5月10日第二次试飞了2小时34分钟，达到12500m高度，还演示了籍助卫星通信指 令链路进行双路控制和交接的功能。第三次飞行（5月20日）历时5小时22分，达到15600m高度并飞越3450km。第二架原型机在1998年22月 首飞，12月2日第二次飞行，1999年元月22日，它带上所有3种传感器在一次历时6小时24分的飞行中捕获到21个光电，3个合成孔径雷达和 2个红外图像。第二架样机在1999年3月39日坠机事故中损失。“全球鹰”的先进概念技术验证飞行于1999年5月18日重新开始，现已完成13次适航 性飞行和6次试验任务载荷的飞行，积累的飞行时间超过120小时，最大飞行高度为20117m。1999年3月澳大利亚国防科学与技术组织宣布3000万 澳元的协议，与美国空军和诺斯罗普·格鲁公司合作研制一种“全球鹰”的海上监视型雷达并评估无人机适合澳大利亚皇家空军战略监视的需要。在2001年初1 架“全球鹰”将布置在澳北部参加美澳联合训练，尔后即将进行跨越太平洋的飞行。

设计特点

 机体

    
       大展弦比的下单翼布局，机翼由碳纤维强塑料制成，1/4弦长处后掠5°54′。机身基本由铝合金盒段构成。机身后方装一个复合材料制 的方形横截面带圆角的背负发动机罩。机头上部是大的流水线水泡形缘罩，内装纳通用数据据链路天线。采用复合材料制造的V形尾面（上反角50°），可收放的 前三点起落。正考虑在机翼下设置硬悬挂点，以便承担454kg重的燃料或传感器吊舱。动力装置一台33.8kN Rolls- Royce Allison AE3007H 型涡扇发动机。

任务载荷

     
      侦察组件由光电/红外线组合传感器（柯达CCD数字相机和由升机系统用AN/AAQ-16B发展而来的3~5um红外传感器构成），通过卫星向地面控制站 传输图像和数据。该组件装在机头下部。一台I/J波段的合成孔径雷达紧随其后面，雷达是由HISAR商用侦察系统加上先进硬件构成。利用惯性测量装置和 GSP卫星定位可 帮助光电/红外传感器和合成孔径雷达准确地瞄准目标。这些传感器的功能组合便于人们按需要决定侦察所用的波长，是用雷达，红外还是可见光。可在使用雷达的 同时再用上1~2种传感器。在进行24小时待机飞行时，传感器的覆盖区域137320km2。飞行控制和导航由两台综合任务管理计算加上双重带差分gps的LN-211惯导系统完成。机载电子设备包括雷达高度表、AN/ALE-50威胁预警接收机和拖曳的诱饵。正在考虑中的其它载荷有UHF/VHF通信中继设备。

制导与控制

     
       采用的C³宽带指令和控制链路大体与“暗星”系统相同，由4人操作的任务控制单元和2人操作的发射与回收单元组成的地面控制站也和其它两种高空长航时无人机相同。每个单元设置在一个可运送的方舱内，并备有空调和电源。各地面部分能同时控制3架无人机，并完全适用于“全球鹰”或“暗星”。

技术规格

 

Northrop Grumman Ryan Aeronautical Center