实现造船第二次现代化的管理对策

0引言

造船首次现代化是运用成组技术原理，以真实的和虚拟的流水生产为主题，实现了船体分道建造、区域舾装、区域涂装和壳舾涂一体化。造船第二次现代化是在造船首次现代化的“空间分道，时间有序”基础上，发展为“异地并行，无缝整合”。造船第二次现代化是经济全球化的造船形态，是现代船舶制造技术、管理技术、信息技术发展与融合的结果，反映和代表未来造船的方向与模式。造船第二次现代化的理论研究文献尚不多见，本文从造船管理的角度探讨相关问题和对策。

1造船第二次现代化的内涵和特征

造船第二次现代化的基本思想如图1所示[1]。“异地并行”旨在获取总装效率最大化（采用巨型总装、巨型舾装单元）和造船成本最小化（船舶组件的加工园区、跨国生产船舶分段）。“无缝整合”要求依籍全面模块化和制造数字化，在技术上和时间上实现船舶建造全过程的和谐一致。造船第二次现代化的主要特征如下：
（1）全面模块化。由船舶模块制造厂生产船厂定制的各类模块，船厂将模块连结为各型船舶。模块成为各型船舶设计、建造和维修的共有基础。
（2）全面数字化。运用信息技术将船舶设计、制造全过程的所有信息均以数码形式表达，实现异地并购的系统沟通和整合。
（3）并行工作。根据市场或某项任务的需要，使分布在各地的相关部门，包括设计、制造、采办、供应商、财务、人才等，能运用良好的通讯和网络同时工作，实现最快的响应。

（4）动态联盟。运用“插件兼容式”的技术体系，在不同层次上，在授权范围内通过各种标准过程进入各种合作，船厂作为盟主，为建造某船舶产品把有关企业的相关部分整合为一个虚拟企业，真实地完成各项造船任务。
（5）牵引方式。从船东需求出发，决定虚拟企业的组织，包括对人员技能、对制造设备、对通讯网络设施等的安排，以满足下游工作的需要来决定上游的生产活动，做到精简高效。
（6）模拟仿真。运用信息技术，船东和管理部门自从造船合同签订起，能对船舶整个设计和制造过程进行异地的实时监察和调控。


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2造船第二次现代化对现行造船管理的挑战

造船第二次现代化以“中间产品”全面模块化和所有信息全部数字化为基础，动态链接分散在各地各具专长、独立经营的企业，建造每艘满足船东需求的船舶。造船第二次现代化的本质是全球化的合作造船，造船厂将大量的加工制造业务分派给专业化的生产单位，自身则成为总装厂，分工合作的范围扩大到全球，实现高水平的资源整合。其思想和方法与现行造船有着本质的区别,对现行造船管理的思想、方法提出了一系列要求和挑战。

2.1现行的设计与造船第二次现代化不相适应
现行的船舶设计大多数是“串行式”设计，即设计工作按工序前后顺序来展开，每一道工序的开始都以上一道工序的结束为起点，如结构设计完成以后才进行制造工艺规划[2]。串行设计各工序之间在物理信息上是相互独立的，彼此缺乏信息交流，设计质量难以保证。船舶基本设计都是从功能出发，以系统定向，而详细设计以区域为导向，不能很好满足壳舾涂一体化造船的要求，更加难以适应全面模块化造船的要求。第二次造船现代化虚拟企业合作造船的思想给造船设计提出了更大的困难和更高的要求。

2.2现行的组织结构与造船第二次现代化不相适应
在传统造船模式条件下，船厂按机、电、船体等体系组成一个个不同的功能型组织,按共同的生产活动调集资源,组织工程师和生产人员[3]。在这种组织型态中，信息传递速度慢，管理成本提高，生产效率减低，整体应变能力差。追求壳舾涂一体化的现代造船模式，打破传统造船模式的功能体系限制，强调全厂范围内的生产流程综合化和合理化，进而组成不同的事业部和团队组织。但是，其生产经营理念仍然是一个船厂范围内的资源优化，本质上仍然没有突破“大而全”的分工思想，不符合全球范围内优化资源配置的造船理念。

2.3现行的造船计划管理与造船第二次现代化不相适应
目前，各类造船计划通常由船厂的不同部门来负责制订和实施。这种多头的计划管理可能会导致生产计划的不一致、不配套、不正确以及信息传递不及时等。在计划实施中，各生产车间、部门、工种、船只之间在时间上、空间上的矛盾无法从整体优化的角度被圆满地解决，这不能满足“空间分道，时间有序”的现代造船要求。造船第二次现代化条件下，不同的造船生产任务分别由分散在不同地方的生产主体来完成；同时，一个生产主体又会承担多项来自不同客户的生产订单，这进一步增加了造船计划管理的复杂性。

2.4现行的托盘化物资管理与造船第二次现代化不相适应
现行造船以托盘为单位对物资进行调配。物资管理部门依据生产设计部门所提供的设备和材料信息，使每个任务包所需的物资实现托盘化，并严格按纳期计划将物资成组地分送到专门的工作场地。
托盘化物资管理有效地改善了造船物资管理状况，但是，托盘的设计、配送都是基于一个船厂封闭造船过程，托盘的构成、规模、纳期均没有考虑到不同船厂合作造船的要求，托盘管理面临网络制造和数字化的挑战。
3促进造船第二次现代化的管理创新造船的发展过程，也是造船技术与造船管理的进步过程。有什么样的造船技术，就要求有什么样的造船管理与之相适应。在技术与管理相融合的时代背景下，实现造船第二次现代化不但需要造船技术的现代化还需要造船管理的现代化。并行工程、虚拟企业、流程再造、供应链等思想符合造船第二次现代化的生产哲理，也是实现经济全球化造船形态的重要手段。

3.1推行造船并行工程
并行工程（concurrent Engineering），是对产品设计及其相关过程（包括设计过程、制造过程和支持过程）进行并行、一体化设计的一种系统化的工作模式。造船并行工程（concurrent Engineering inShipbuilding）是集成地、并行地设计船舶产品及其相关的各种过程（包括船舶建造和支持过程）的系统方法。这种方法要求在船舶设计的一开始就进行船舶及其相关过程的设计，包括船舶的建造工艺、生产计划、配套协作，质量保证和交船后服务等。
并行设计是并行工程的核心内容，船舶的并行设计方法是基于计算机网络来实现的，即各类专家通过计算机网络、统一的产品数据模型进行船舶造型、可制造性、经济性、可靠性、可装配性等的分析，不同的意见通过网络反馈，修改数据模型，使异地工作的专家同时在新的模型上继续工作，直至完成所有设计任务[4]。

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3.2开展虚拟企业造船
所谓造船虚拟企业，是指专为船舶这一目标产品所构筑的一种虚拟企业。造船虚拟企业是为了完成某艘（或某些）船舶的设计、制造、修理、维护而构建并进行一系列相关活动的一个相对临时的企业，可称其为虚拟船厂。它是虚拟企业在船舶领域的具体体现，是一个根据项目需要，由分布在异地的船东、设计部门、造船企业、供应商和船级社等主体构成，能对市场做出快速反应的动态联盟。
造船第二次现代化的船厂将成为真正的总装厂，即虚拟企业动态联盟的盟主工厂。虚拟船厂在信息技术和智能技术的支撑下,运用最先进的通讯联络监督控制方式,形成跨地域的高效联动,为某一艘船的设计制造,跨越时间和空间的限制,实现众多工厂和企业“无缝整合”和“异地并行”。

3.3进行造船流程再造
按照美国学者哈默（M．Hammer）的定义，流程再造就是“对经营程序进行根本的再思考和彻底的再设计，给运营带来显著的改善[5]”。
第一次现代化阶段，造船在一个封闭的空间中进行并且采用串行的设计方式，其流程是以“中间产品”专业化生产为导向，把制造某类“中间产品”的设备，按加工工序连接成线，工件一件一件地流动。
造船的“第二次现代化”正在通过流程再造修正造船的“第一次现代化”。按照造船二次现代化的要求进行造船流程再造，必须紧随社会、经济和生态的发展趋势和要求。造船流程再造可以通过主力船型的设计制造技术、低耗高效的船舶生产技术、绿色化造船技术、数字化造船技术和智能化造船技术等改善造船流程，达到在全球范围内“异地并行，无缝整合”的造船境界。

3.4实施供应链造船
供应链造船就是将供应链的原理作为造船作业分解和组合的基本思想，应用供应链的方法指导造船产业链上相关企业的生产经营活动，形成造船供应链(Shipbuilding Supply Chain,SSC)，以实现高效快速的社会化合作造船。供应链造船是以船厂为核心，从原材料采购开始，通过主机、辅机、仪器仪表等配套企业的产品配套，经由某些协作厂的相关合作，最后由船厂组装成船舶，并将其直接交给船东的过程[6]。
造船第二次现代化的本质是在全球范围内实现造船的异地并行和无缝整合。供应链的本质是具有核心竞争能力的企业按照产业联系实现强强联合。供应链的基本思想和方法非常符合造船第二次现代化的理念和思想，供应链管理能够成为造船第二次现代化的有效管理法宝。如何将分散在各地各具专长、独立经营的节点企业联系起来，实现众多节点企业异地并行和无缝整合，供应链原理和方法提供了富有针对性的管理对策和措施。

参考文献：
[1]徐学光．造船的“第二次现代化”[J]．江苏科技大学学报（社会科学版），2008(1)：39-44.
[2]褚卫明，杨明华．基于虚拟现实的船舶并行设计[J]．机电设备，2006(4)：39-43.
[3]张光明．与现代造船模式相适应的船厂管理[J]．造船技术,2001(1)：5-8.
[4]陈晓川，方明伦．先进设计技术在船舶设计中的应用策略[J]．机械设计与制造,2003(3)：115-117.
[5]徐学光．船舶生产流程再造与绿色制造[J]．上海造船,2006(1)：46-48.
[6]张光明．造船供应链的结构和特点研究[J]．造船技术,2004(6)：1-3.