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历年引发国内航空安全不正常事件原因中，风挡破裂占有一定的比重，重视风挡问题，通过正确维护将有力减少风挡系统故障引起的航班不正常次数，提高飞机运行的安全水平。
风挡外层破裂的原因主要有以下几种：
1. 气动密封（气动封严）的失效：
导致风挡周围的水分进入风挡的边缘，水分的浸入将引起风挡的分层，加热涂层损坏以及跳火花，如不加修理就会引起风挡外层玻璃在飞行中破裂。因此，保证风挡气动封严始终处于良好状态对防止浸蚀及延长风挡寿命至为关键。
2. 风挡与机身的导电性：
从手册上要求来看，风挡与机身的连接电阻不能大于1欧姆，如果风挡与机身的导电连接性不是很好，在飞行中风挡外表面将会有大量的静电聚集，这将直接导致风挡外表面跳火花，引起外层玻璃破裂。
3. 风挡表面的损伤。
如：使用不合格的清洗剂，尤其在飞机外表的清洁中，不加保护，清洗剂就会流到风挡的表面，造成风挡的损伤；另外一种情况就是使用不正确的物品清洁风挡，如使用纸巾，毛刷清洁玻璃。
4. 超期服役：
正如前面所说，风挡是有寿命期限的，对快要到期或已经到期的要及时更换或缩短检查间隔和提高检查标准。超期服役的风挡意外破裂的可能性大大增加。
弄清楚了风挡破裂的原因，我们在日常维护中如果正确操作，就可有效延长风挡的使用寿命，以下是本人的一些建议：
1. 在更换风挡前应该确定其电阻代码与实际电阻是否一致，在更换完风挡后一定要严格遵照封严胶正确涂抹方法和外型要求施工。
2. 正确测量风挡与机身之间的电阻，确保不大于1欧姆，如果超过，就一定要安装导电网，为了确保风挡与机身的导电性，在拆除旧风挡后，要对机身风挡安装边框进行彻底清洁，以去除残留封严胶和杂质，在需要安装导电网的地方，还应该去除其表层的漆层，以确保导电良好。安装完后，测量其电阻符合要求，并且要确保涂胶后风挡与机身之间的电阻仍在手册范围之内。更换完风挡后，要根据风挡上的电阻代码标牌（H**）确定加温组件上连线正确。
3. 日常应该重点检查风挡周围封严的完好性，正确的维护态度应该是，只要时间允许，损坏的封严都应该得到及时的修复，损坏的封严长时间不能得到矫正，就会引起风挡外层玻璃的开裂。
4. 日常航后清洁要使用符合要求的软布及清洁剂，不能使用纸巾等粗糙物品代替。
5. 在日常维护中发现和修复风挡与机身的连接性缺陷，是降低其意外破裂的有力手段。
通过以上分析，可以看处，在风挡没有明显的外表损伤的情况下，如果不注意风挡的封严和导电问题，发生破裂的机会就相当大，而这正是维护工作中容易忽略和不受重视的关键点。个人认为，如果在风挡更换和日常维护中重视正确施工，那么在飞行中风挡发生破裂的可能性就会大大降低。
