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介绍了东航工程技术公司MCC采用的一个对飞机的运行技术品质进行评估的方法，使用计算机给打分，用来指导制定有针对性的维护措施，提升整个机队的运行技术品质。
东航股份公司2005年底成立工程技术公司，飞机由属地执管转为总部统一控制下的垂直管理，采用网络数据库传递、收集飞机相关的技术信息，更好地控制了飞机的技术状态。所有飞机的技术数据及时集中到总部数据库后，形成了对飞机进行运行技术品质评估的数据基础。对每架飞机设定基准分，计算机自动完成技术数据的分类统计，按标准从基准分内扣除，从而得出每架飞机的运行技术品质分。MCC每天监控并关注品质分最低的3架飞机，研究其技术状态，确定有针对性的维修措施并跟踪实施。
品质评估举例说明
某天，针对一架A320飞机，设定基准分为10分。
（1）飞机10天内共发生故障7条，每条扣0.1分。
（2）故障保留有2条，1个D类，扣0.1分；一个C类，因为有结冰区域的限制，扣分由0.2（C类扣分标准）增加到1分。
（3）飞机外部有3处结构损伤，每条扣0.1分。
（4）因为航材原因有5个监控缺陷，每条扣0.1分。
（5）近10天内因飞机故障延误一次飞行，扣1分。
由此得到此飞机的品质分
=10-0.1×7-0.1×1-1×1-0.1×3-0.1×5-1
=10-0.7-0.1-1-0.3-0.5-1 =6.4分
该飞机已经是得分最低的飞机，A320主管工程师制定恢复方案，并通过调整航班，调配器材等方式，航后更换了1发引气活门并处理了2个缺陷，飞机品质恢复到7.6分，不再处于得分最低的3架飞机之列。
评估前提和目的
（1）飞机运行技术品质评估给出一个量化的飞机健康指数，与适航性无关，仅代表运行技术相对品质。
（2）选择滚动10天数据进行评估的原因：①重复故障的监控条件为10天重复3班；②通过网络数据库给每位放行人员传递飞机状态数据的时间段为10天；③可以让评估结果更能够体现飞机的近期运行状态，而不是一个孤立的点状态。
（3）停场定检飞机数据纳入统计。不计停场影响，简化过程。
（4）评估的主要目的：明确工程师的工作重点；持续关注运行技术品质最差的3架飞机；关注重要系统；重要任务时（如专机）有依据地选派技术状态好的飞机。
评估数学模型
运行技术品质评估扣分标准的确定非常关键，合理的权重设置能够科学地反映飞机的技术状态并指导重点工作，反之则会产生误导，达不到预期的效果。采取以下方法确定扣分标准。（1）首先确定计算机可以自动分类的影响飞机技术状态的因素。（2）邀请相关维修的各个层面的管理人员进行问卷调查。（3）综合调查结果，计算平均值并将其转换为扣分权重。选取了应用统计学的两种计算平均值的方法进行对比验证：
几何平均值： ■n=■；
修匀平均值：
■T =■(■Xi-Xmin-Xmax) ；
将平均值转换为扣分权重
ei = 1/( Xi / Xmin)
采用几何平均的原因有两点：①借鉴GE的六个西格玛内的QSD方法（质量系统设计）；②每个人的排序自成体系，须完整保留。而修匀平均是去除极值的算术平均值。经常用于歌手演唱比赛、运动员的跳水和体操比赛等打分过程。
评估标准的确定
为了更科学地确定各类数据的权重，确定了计算机可识别的影响飞机技术状态的14类主要因素（见表1）。
（1）10天内检查发现的故障条数。
（2）10天内机组反映的故障条数。
（3）未撤销的A类保留数。
（4）未撤销的B类保留数。
（5）未撤销的B类保留数；有运行限制。
（6）未撤销的C类保留数。
（7）未撤销的C类保留数；有运行限制。
（8）未撤销的D类保留数。
（9）未撤销的D类保留数；有运行限制。
（10）未撤销的E（头等、公务舱服务设备）、F类（经济舱）保留数。
（11）飞机10天内因机械故障发生的航班不正常次数。
（12）飞机10天内因机械故障发生的飞机重要事件次数。
（13）飞机上没有进行修理的结构损伤数目（暂缓修理项目）。
（14）飞机没有进行处理的缺陷数（因为缺航材，时间不足等原因，不需要办保留的系统缺陷）。
然后，邀请10位不同层面的管理人员就这14个因素进行排序，计算结果如表1。
另外，为了加大对重要系统故障的关注度，ATA27、29、32、73、79等重要系统故障的扣分权重在系统内乘以加重因子，并可以调整。
实际运行情况
在同一时刻，使用两种方法进行计算，结果显示200架飞机内得分最低的20架飞机机号一样，顺序上稍有变化，得分最低9架飞机顺序完全一致，这说明这两种计算方法都可以满足要求，因为只关注得分最低的3架飞机。
使用前景
如果对飞机采取像股票分析系统一样的平均计算并绘图显示，可以明显看出单架飞机的技术状态变化趋势。增加趋势恶化报警模块，就可以提醒关注某架飞机的状态。
